1. Влияние высокой температуры окружающей среды на винтовой воздушный компрессор в двух аспектах: А: Чем выше температура, тем тоньше воздух (как и низкий КПД воздушного компрессора в зонах плато), что приводит к снижению эффективности работы воздушный компрессор, что заставляет воздушный компрессор проводить больше времени в нагруженном состоянии и выдерживать больше нагрузок, что приводит к пустому воздуху.Чем больше тепла генерирует компрессор, тем выше должна быть температура воздушного компрессора.B: Как правило, при проектировании воздушного компрессора существует расчетная температура рабочей среды (30-40 градусов), а самая высокая температура воздушного компрессора, работающего при расчетной температуре рабочей среды, обычно близка к температуре защиты воздуха. компрессор.Если окружающая среда воздушного компрессора Если температура выше расчетной температуры рабочей среды, температура воздушного компрессора будет увеличена так, что воздушный компрессор даже превысит температуру отключения воздушного компрессора, что приведет к высокой температуре воздушного компрессора. .
2. В системе воздушного компрессора не хватает масла. Уровень масла в масляной и газовой бочке можно проверить.После остановки и сброса давления, когда смазочное масло статично, уровень масла должен быть немного выше отметки высокого уровня масла H (или MAX).Во время работы оборудования уровень масла не может быть ниже отметки низкого уровня масла L (или MIX).Если обнаружено, что количество масла недостаточно или уровень масла невозможно контролировать, немедленно остановите машину и заправьте машину.
3. Масляный запорный клапан (клапан отсечки масла) не работает должным образом. Масляный запорный клапан обычно представляет собой двухпозиционный двухпозиционный нормально закрытый электромагнитный клапан, который открывается при запуске и закрывается при остановке, чтобы предотвратить масло в масляной и газовой бочке не будет продолжать распыляться в головку машины и выливаться из воздухозаборника, когда машина остановлена.Если компонент не включить во время загрузки, главный двигатель будет быстро нагреваться из-за нехватки масла, а в тяжелых случаях сгорит винтовой узел.
4. Проблема с масляным фильтром А: если масляный фильтр засорен и перепускной клапан не открыт, масло воздушного компрессора не может достичь головки машины, а главный двигатель быстро нагревается из-за отсутствия масла.Б: Масляный фильтр засорился и расход становится меньше.Один из случаев заключается в том, что воздушный компрессор не полностью отводится теплом.Температура воздушного компрессора медленно повышается, образуя высокую температуру.Другой случай заключается в том, что после разгрузки воздушного компрессора температура воздушного компрессора становится высокой.Поскольку внутреннее давление масла воздушного компрессора высокое, когда воздушный компрессор нагружен, масло воздушного компрессора может проходить через него, но после того, как воздушный компрессор разгружен, давление масла воздушного компрессора низкое, и это затрудняет воздух. Компрессорное масло не проходит через масляный фильтр воздушного компрессора, а скорость потока слишком мала, что приводит к высокой температуре воздуха.
5. Клапан терморегулирования (клапан регулирования температуры) не работает. Клапан терморегулирования установлен перед масляным радиатором, и его функция заключается в поддержании температуры выхлопных газов головки машины выше точки росы под давлением.Принцип его работы заключается в том, что при низкой температуре масла ветвь терморегулирующего клапана открывается, главный контур закрывается, и смазочное масло распыляется непосредственно в головку машины без охладителя;когда температура поднимается выше 40°C, терморегулирующий клапан постепенно закрывается.Масло протекает через охладитель и патрубок одновременно;когда температура поднимается выше 80°C, клапан полностью закрывается, и все смазочное масло проходит через охладитель и затем поступает в головку машины для максимального охлаждения смазочного масла.Если терморегулирующий клапан выйдет из строя, смазочное масло может попасть непосредственно в головку машины, минуя охладитель, поэтому температура масла не может быть понижена, что приведет к перегреву.Основная причина его выхода из строя заключается в том, что коэффициент упругости двух термочувствительных пружин на золотнике изменяется после усталости и не может нормально работать при изменении температуры;второе – изношен корпус клапана, заклинил золотник или затвор не на своем месте и не может нормально закрыться..При необходимости можно отремонтировать или заменить.
6. Проверьте, в порядке ли регулятор объема топлива, и при необходимости увеличьте объем впрыска топлива. Объем впрыска топлива был отрегулирован при отправке оборудования с завода, и его не следует изменять при нормальных обстоятельствах.
7. Срок службы моторного масла истек, и масло ухудшилось. Текучесть моторного масла становится плохой, и эффективность теплообмена снижается.В результате тепло из головки воздушного компрессора не может быть полностью отведено, что приводит к высокой температуре воздушного компрессора.
8. Проверьте, нормально ли работает масляный радиатор. Для моделей с водяным охлаждением можно проверить разницу температур между впускной и выпускной трубами.В нормальных условиях она должна составлять 5-8°C.Если она ниже 5°C, может возникнуть накипь или закупорка, что повлияет на эффективность теплообмена охладителя и приведет к рассеянию тепла.Неисправен, в это время теплообменник можно снять и почистить.
9. Проверьте, не слишком ли высока температура входной охлаждающей воды, в норме ли давление и поток воды, а также проверьте, не слишком ли высока температура окружающей среды для моделей с воздушным охлаждением. Температура охлаждающей воды на входе обычно не должна превышать 35°C. , давление воды должно составлять от 0,3 до 0,5 МПа, а скорость потока не должна быть менее 90% от указанной скорости потока.Температура окружающей среды не должна быть выше 40°C.Если вышеуказанные требования не могут быть выполнены, это можно решить путем установки градирен, улучшения вентиляции помещений и увеличения площади машинного помещения.Также проверьте, правильно ли работают охлаждающие вентиляторы.Если есть неисправность, ее следует устранить или заменить.10. Проверка агрегата с воздушным охлаждением. Агрегат с воздушным охлаждением в основном проверяет, составляет ли разница между температурами масла на входе и выходе около 10 градусов.Если оно меньше этого значения, проверьте, не загрязнены ли ребра на поверхности радиатора.Если они загрязнены, очистите поверхность радиатора от пыли чистым воздухом и проверьте ребра радиатора.Не проржавел ли он.Если коррозия сильная, необходимо рассмотреть возможность замены радиатора в сборе.Загрязнены или заблокированы внутренние трубы.Если такое явление существует, вы можете использовать циркуляционный насос для циркуляции определенного количества кислой жидкости для ее очистки.Обязательно обратите внимание на концентрацию жидкости и время цикла, чтобы избежать прокалывания радиатора из-за коррозии жидкого лекарства.11. Проблема с вентилятором воздухоохладителя.
Проблема вентилятора машины с воздушным охлаждением в том, что вентилятор не вращается, вентилятор перевернут, и из двух вентиляторов включается только один.12. Проблемы с вытяжным каналом, установленным заказчиком модели с воздушным охлаждением. Имеются вытяжные каналы со слишком маленькой ветровой поверхностью, слишком длинные выхлопные каналы, слишком много изгибов в середине выхлопных каналов, слишком длинные и много изгибов в середина.Установлен ли вытяжной вентилятор, и скорость потока вытяжного вентилятора меньше, чем у оригинального охлаждающего вентилятора воздушного компрессора?.13. Показания датчика температуры неточные. 14. Показания компьютера неточные. 15. Проблемы с воздушной головкой.
Как правило, подшипники головки воздушного компрессора необходимо заменять каждые 20 000–24 000 часов, поскольку подшипники гарантируют зазор и баланс воздушного компрессора.Если износ подшипников увеличивается, тепло, выделяемое головкой воздушного компрессора, увеличивается.Причина высокой температуры воздушного компрессора.16. Неверная спецификация или низкое качество смазочного масла. К смазочному маслу винтовой машины предъявляются строгие требования, и его нельзя заменить по желанию.Требования инструкции по эксплуатации оборудования должны иметь преимущественную силу.17. Проверьте воздушный фильтр на предмет засорения.Засорение воздушного фильтра приведет к тому, что нагрузка воздушного компрессора будет слишком большой, и он будет находиться в нагруженном состоянии в течение длительного времени, что приведет к высокой температуре.Его можно проверить или заменить по сигналу тревоги дифференциального реле давления.Как правило, первой проблемой, вызванной закупоркой воздушного фильтра, является снижение выработки газа, а высокая температура воздушного компрессора является второстепенной.18. Проверьте, не слишком ли высокое давление. Давление в системе обычно устанавливается на заводе.Если действительно необходима регулировка, ее следует основывать на номинальном давлении добычи газа, указанном на паспортной табличке оборудования.Если регулировка слишком высокая, это приведет к перегреву из-за повышенной нагрузки на машину.Это также та же причина, что и предыдущая.Высокая температура воздушного компрессора является вторичным проявлением, проявляющимся в основном в увеличении тока двигателя воздушного компрессора и защитном отключении воздушного компрессора.
Время публикации: 24 марта 2023 г.
