Подшипники являются наиболее важными опорными частями двигателей.В обычных условиях, когда температура подшипников двигателя превышает 95°C, а температура подшипников скольжения превышает 80°C, подшипники перегреваются.
Перегрев подшипников при работающем двигателе является распространенной неисправностью, и его причины различны, и иногда его трудно точно диагностировать, поэтому во многих случаях, если лечение несвоевременно, результатом часто становится большее повреждение двигателя, что приводит к Срок службы двигателя сокращается, что влияет на работу и производство.Кратко изложите конкретную ситуацию, причины и методы лечения перегрева подшипников двигателя.
1. Причины и методы лечения перегрева подшипников двигателя:
1. Подшипник качения установлен неправильно, допуск посадки слишком мал или слишком свободен.
Решение: Рабочие характеристики подшипников качения зависят не только от точности изготовления самого подшипника, но и от точности размеров, допусков формы и шероховатости поверхности соответствующего ему вала и отверстия, выбранной посадки и правильности установки. или нет.
В обычных горизонтальных двигателях хорошо собранные подшипники качения выдерживают только радиальные нагрузки, но если посадка между внутренним кольцом подшипника и валом слишком тугая или посадка между наружным кольцом подшипника и торцевой крышкой слишком тугая , то есть когда допуск слишком велик, то после сборки зазор подшипника станет слишком мал, иногда даже близок к нулю.Вращение не является таким гибким и во время работы будет выделяться тепло.
Если посадка между внутренним кольцом подшипника и валом слишком слабая или наружное кольцо подшипника и торцевая крышка слишком свободны, то внутреннее кольцо подшипника и вал или наружное кольцо подшипника и торцевая крышка будут вращаться относительно друг друга. друг к другу, что приводит к трению и нагреву, что приводит к выходу из строя подшипника.перегреться.Обычно зона допуска внутреннего диаметра внутреннего кольца подшипника как опорной детали перемещается ниже нулевой линии в стандарте, а зона допуска того же вала и внутреннего кольца подшипника образуют гораздо более плотную посадку. чем то, что образовалось с общим эталонным отверстием.
2. Неправильный выбор консистентной смазки, неправильное использование и техническое обслуживание, плохая или испорченная смазка, а также ее смешивание с пылью и примесями могут привести к нагреву подшипника.
Решение: Добавление слишком большого или слишком малого количества смазки также приведет к нагреву подшипника, поскольку при слишком большом количестве смазки между вращающейся частью подшипника и смазкой возникает сильное трение, а при добавлении смазки слишком мало, может возникнуть сухость. Трение и тепло.Поэтому количество смазки необходимо отрегулировать так, чтобы оно составляло примерно 1/2-2/3 объема камеры подшипника.Неподходящую или испорченную смазку следует очистить и заменить подходящей чистой смазкой.
3. Осевой зазор между внешней крышкой подшипника двигателя и внешним кольцом подшипника качения слишком мал.
Решение: В двигателях большой и средней мощности обычно используются шарикоподшипники на стороне, отличной от вала.Роликоподшипники используются на конце удлинения вала, поэтому при нагреве и расширении ротора он может свободно удлиняться.Поскольку на обоих концах небольшого двигателя используются шарикоподшипники, между внешней крышкой подшипника и наружным кольцом подшипника должен быть надлежащий зазор, в противном случае подшипник может нагреться из-за чрезмерного теплового удлинения в осевом направлении.При возникновении этого явления переднюю или заднюю боковую крышку подшипника следует немного снять или поместить тонкую бумажную прокладку между крышкой подшипника и торцевой крышкой, чтобы между внешней крышкой подшипника на одном конце образовалось достаточное пространство. и наружное кольцо подшипника.Клиренс.
4. Торцевые крышки или крышки подшипников с обеих сторон двигателя установлены неправильно.
Решение: Если торцевые крышки или крышки подшипников с обеих сторон двигателя установлены не параллельно или швы не герметичны, шарики будут отклоняться от направляющей и вращаться, выделяя тепло.Торцевые крышки или крышки подшипников с обеих сторон необходимо установить ровно, равномерно повернуть и зафиксировать болтами.
5. Шарики, ролики, внутренние и наружные кольца, а также сепараторы шариков сильно изношены или отслаивается металл.
Решение: На этом этапе следует заменить подшипник.
6. Плохое соединение с погрузочной техникой.
Основные причины: некачественная сборка муфты, чрезмерное натяжение ремня, несоответствие оси нагрузочной машины, слишком малый диаметр шкива, слишком далекое от подшипника шкива, чрезмерная осевая или радиальная нагрузка и т. д. .
Решение: Исправьте неправильное соединение, чтобы избежать ненормальной нагрузки на подшипник.
7. Вал погнут.
Решение: В настоящее время сила, действующая на подшипник, больше не является чисто радиальной силой, что приводит к нагреву подшипника.Попробуйте выпрямить изогнутый вал или заменить его новым подшипником.
2. Как защитить подшипник двигателя от перегрева?
Можно рассмотреть возможность закопать элемент измерения температуры рядом с подшипником, а затем защитить подшипник через цепь управления.Загрузка Как правило, двигатель имеет элемент измерения температуры (например, термистор) внутри двигателя, а затем изнутри выходят 2 провода для подключения к специальному защитному устройству, и защитное устройство посылает постоянное напряжение 24 В, когда подшипник двигателя Когда перегрев превышает установленное значение защиты, она сработает и сыграет защитную роль.В настоящее время большинство производителей двигателей в стране используют этот метод защиты.
Время публикации: 25 июня 2023 г.
